我当车商那些年 分节阅读 270（1 / 2）

d，而是冷静的观察张晨的表情，如果张晨也和蒋芳颜一个德行，哪还接着说什么以后的条件

“哎，我说老哥，你这是改装车的范畴，和二手车检测没关系吧”王柯强知道张晨在二手车检测领域是当之无愧的大师，不过一阶，二阶，三阶的问题，明显属于另一个范围，他害怕张晨回答的太简单，不能让哈丹巴特尔完全满意。

“什么改装车的范畴连一辆车刷没刷过ecu都看不出来，还称什么二手车检测大师”哈丹巴特尔此时真的急眼了，当即打定了主意，如果张晨回答的太笼统或者太敷衍，就没有必要接着给他们介绍那个车行的情况了，避免自家兄弟赔钱又丢人。

“您说的对，一个合格的二手车检测从业人员，确实应该能对此作出正确的判断。”张晨终于说话了，接着解释，一阶，是在不改动汽车硬件的情况下，通过刷ecu来提升动力，费用大概在几千块钱左右，但是提升有限。

有时能提升零点几秒，或者一秒多都算不错的了。

刷过一阶的车辆，对于二手车的保值率来说影响并不是特别大，不过因为对油耗、发动机等方面造成了一定的影响，对比相同的年限，相同配置，相同的车况的车型来说，价格会便宜一点。

二阶则是在调完ecu之后，通过改装部分其它汽车部件来进一步提升动力，比如说更换全段排气，泄压阀，进气系统，更换轮胎等等，相当于做了个阑尾炎之类的小手术。

整个的费用没有办法估计了，毕竟每辆车，每个车主改动的范围不一样。

然而在想把车卖掉前，最好能把排气，泄压阀，进气系统等等恢复成原厂状态，否则保值率损失的就不是一点半点了，碰上懂行的买家或者车商，人家直接会把这辆车列入黑名单，根本不会考虑的。

三阶则是在不满足前两项改装的基础上，进一步换装大号涡轮，中冷，强化缸体等等，再根据车辆状况写一个特调的电脑程序，动力可以得到非常大幅度的提升。

这就相当于做了个心脏搭桥之类的大手术，花费的费用价格不菲，同样，车商们知道了车况后，看都不会看一眼，更别提收车了。

所以，因为刷过ecu后，都会对油耗，发动机寿命等等造成一定的损害，二手车市场的车商们一般不会收刷过ecu的车辆，尤其是刷了二阶，三阶，改装过零部件的，这已经成为了二手车检测行业的共识。

当然，凡事也不是绝对，有些做性能车的车商，对于一些刷过ecu，但是卖家要价特别特别便宜的，还是会大胆收的。

毕竟买家众多，千奇百怪，也有不懂内幕的买家会上当受骗。

张晨的介绍简单易懂，又结合着二手车车商收车的注意事项介绍，简直恰到好处，显示了张晨强悍的二手车知识功底，彻彻底底的惊艳了一把哈丹巴特尔。

哈丹巴特尔饶有兴趣的看着张晨，心想可以啊，自己的这个小老弟果然不同凡响。

不过张晨表现的如此优秀，让哈丹巴特尔有些不服气，挑衅似的接着问：“刚才那个太简单，是二手车检测从业人员的必备知识，我再问你，汽车发动机的高功率和低功率有什么区别”

竟然扯到汽车维修上了，王柯强急眼了，朝着哈丹巴特尔喊：“老哥，有些过分了，汽车维修和二手车检测是两码事。”

“谁说两码事”哈丹巴特尔的借口依旧，反驳说，“同款发动机的高功率和低功率，对一辆车的保值率多少有些影响的。”

哈丹巴特尔一句话堵的王柯强砸吧砸吧嘴，就是说不出话来，作为一个在二手车行业那么多年的老人，他当然明白同款车型的高功率版本和低功率版本，有时确实相差不少钱。

比如说以前老的凯迪拉克ats，它的同款车型就分高功率版本和低功率版本，而两者之间，除了发动机的马力有差别，其它在配置，车身结构，底盘等等方面简直一模一样。

但是相差了两万块钱。

买家不是傻子啊。

所以很多买家购买凯迪拉克ats全部买低功率版本的，然后花几千块钱刷个ecu一阶，就能得到一辆和4s店售卖的高功率版本一模一样的。

后来主机厂干脆取消了低功率版本的，而售价下调了很多。

第0329章：发动机功率的区别

第0329章：发动机功率的区别

张晨当然知道同款发动机高功率版本和低功率版本的区别，分为很多种情况。

有的仅仅只是ecu程序不一样。

ecu就是发动机控制单元，它主要负责发动机每个循环的喷油量、发动机点火时间、气门开启时间、涡轮增压器的压力等等。

发动机的高低功率版本，由于设计的目标功率扭矩和油耗表现等等都不一样，相匹配的ecu程序肯定也是不同了。

如果仅仅只是ecu程序不一样，在发动机的内部构造和内部硬件、搭配的变速箱等没有差别的情况下，是最简单的，通过刷行车电脑，低功率便能神奇的变成高功率。

有的则是相差非常大，大到了什么程度

大到了好像是两款不同的发动机，只是刷ecu，没有太大作用的。

在这种情况下，不了解高低功率版本之间的真正区别，而是简单盲目的只是刷ecu，会造成油耗增高，甚至严重到对发动机，变速箱等等造成了损害，发生冷却系统跟不上，容易开锅等等情况。

卖车时要么没有车商会收，要么被车商疯狂压价，赔的一塌糊涂。

因为在种情况下，同款发动机高低功率版本之间，比如气缸缸体、缸盖等都是一样的，然而活塞、连杆、配气结构等这些部件有区别。

高低功率两个版本之间活塞的型号，重量，形状等不一样，导致了压缩比不一样，甚至连整体重量都差了十几公斤。

配气结构不同，就是低功率版本不追求运动性能，为了更好的燃油经济性，搭载了双循环系统。

通过调整整个配气结构，在低转的时候牺牲一部分动力，来换取更好的油耗表现，高功率就没有。

同款发动机高低功率版本之间的这些差别，还会影响到很多配套系统，造成冷却系统管路、冷却风扇、发动机电机、涡轮等不一样，甚至连匹配的变速箱可能都不一样。

低功率版本，只匹配一个小巧省油的变速箱，高功率版本，则匹配一个能承受很大动力的。

比如说奥迪以前的20t，低功率版本用cvt变速箱。高功率则换成湿式双离合了。

所以，同款发动机的低功率版本想完美转换成高功率版本，又要保证发动机等设备的可靠性，不是简单的刷ecu便能实现，需要对一大堆配套部件升级，成本不一定会比直接买高功率低，而且过不了年检，如果实在对动力有需求，别不舍得花钱，直接买高功率吧。

听完了张晨的回答，哈丹巴特尔懵逼了，张大了嘴巴不知道说什么好，他感觉张晨的解释条理清晰，面面俱到，完美的解释了自己提出的问题。