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是直接参股三巨头，来个堤内损失堤外补。

荣新友和杨星都是最早看出这种情况对于国内钢铁业这个新来者的不利之处，随着国内钢铁产量升至世界第一，国内大钢铁企业迟早会顶替韩国钢铁企业的位置，和日本、欧洲的钢铁企业坐在一起参加铁矿石定价谈判。

这种谈判民营钢铁厂估计是没法掺和的，但听任国内钢铁企业被三巨头狠宰一刀，他们又不甘心。荣新友又想要建设能炼制高端钢铁的钢铁厂，杨星则有意扩展星威资源的业务到铁矿石开，二者一拍即合，双方在98年就达成协议，合作在澳大利亚西部勘探铁矿山。

在共同的利益驱动下，即使中间出了荣新民和荣新友兄弟俩的波折，双方依然准备深化合作。去年底，荣明友成功买下了澳大利亚一家中等规模采矿企业的全部股份，并取得了几座品味很高的铁矿山开权。这让荣明友的钢铁梦触手可及。

但铁矿开是个前期投入巨大而见效慢的行业，澳大利亚西部的基础设施又很落后，铁矿周围往往人迹罕至，得到开权后还需要修理公路铁路、住宿设施以及招募工人，把矿石运出去。最关键的是还要在澳大利亚西部和国内沿海一带寻找合适的港口，铁矿石可是动辄成千上万吨计算，最合适的运送方式就是海运。

名震天下第四百五十四章 修建新港

中长集团前身是靠生产小商品和对外批起家的，对涉及到大型基础设施建设和重型机械采购以及国际物流业都很陌生，没有中星国际在背后支持，荣明友是万万不敢投巨资买澳大利亚的铁矿山。所以得知荣新友干的好事，他不惜亲自屈尊降贵带着荣新友上n负荆请罪，就是还生怕双方的合作生变。现在看来杨星并没不介意，于是他就放开胆子向杨星和盘托出了他的构想。

听完他的构想，杨荣光这才明白，原来儿子找自己来不全是为了让荣明友放心的，两者之间的谈判的确和他有很大关系。当初杨荣光扬风格放弃了唾手可得的星辰制造总裁之位，让给了藤野宗一郎，但并不表示他在星辰制造的影响力下降。

他在技术和管理上得到儿子背后力挺，并通过自我学习，在当年他供职的那家华夏九都建筑机械厂中大展拳脚，在职业经理人的帮助下通过一系列并购重组后，更名为星豪重工大的大型工程机械公司已经成为星辰制造集团下属规模最大产值最高的企业，在全国重工行业中都是佼佼者，前不久才在“十方俱灭”的海外上市狂cho中成功登6德国法兰克福股市，杨荣光现在也是响当当的国际大企业的总裁了。

星豪重工主营业务是大型工程建筑机械，在世界重工领域里因为技术含量和投资巨大，德、美、日、韩等寥寥数国的产品几乎垄断了世界市场，这些年由于世界经济蓬勃展，国际大型基建项目欣欣向荣，用于建设的特大工程机一直处于买方市场。星豪重工在杨荣光身先士卒的带领攻关下，开出了不少具有中国特s的工程机械，比如世界上输送马力最大的移动混凝土搅拌站、起重臂最长的吊车等，在去年中星国际世界大会上大放异彩，很涨了儿子的面子。

作为市场新生力量的星豪重工因此在国际竞争中不落下风，利润一直占星辰制造集团的大头，就连星天动力的汽车项目也无法相比。而荣明友这回找上杨星，计划之一就是想采购一批用于澳大利亚铁矿山开使用的矿山机械机械，另外从人迹罕至的澳大利亚西部荒漠中间把大量铁矿石运走，还需要大量的重型卡车、修建公路和铁路的工程保障车辆，以及港口港口装运设备等等，可以说基本囊括了星辰制造的产品目录，特别是星豪重工的产品更是急需。

除了建设矿山之外，荣明友还提出了一个更大胆的想法，既然他们拥有了上游的铁矿石，为什么不趁现在国内放宽民营企业进入国家基础行业的时机，在国内选择地点建设一个新港要知道一个国家的港口资源属于战略稀缺资源，围绕港口兴建的电厂、钢铁厂、船厂、等大型厂矿，更是把港口变成了一个完整的工业产销基地，这样就地把铁矿石转化为终端产品，既提高生产效率又同时大大节省运输成本，而制造出的产品转销国外，这座港口就是一个聚宝盆，可以提供长达几十年的财富。

这并不是什么新思路，日本这个资源极度匮乏的国家为什么在二战后几十年就全面恢复成长为世界第二大经济体，与这种大大压缩运输成本，全力提高生产效率的办法大有关系。杨星曾给九都市委书记阚东田展示过日本著名的石川岛播磨生产中心卫星图片，那上面显示的从石川岛东段码头运进铁矿石，经过炼钢、轧钢、切削，加工、装配等工序，从岛的西段直接就能驶出一艘万吨，中间几乎没有仓库，物流成本被压缩到了极致，加上围绕整个港口工厂的水电气等配套设施，整个石川岛就是一部可怕完整的机器岛。

杨星听完荣明友的解说不由怦然心动，心想果然英雄所见略同，他也早有意在沿海建设一个完全为集团制造业服务的大型工业码头，当初他在国内集中设立五大产业园，就是师从日本制造企业的榜样，减少生产环节的损耗，降低物流成本。现在已见雏形的集团六大产业园中有四个设在海边，自北向南的天津、上海、深圳和香港码头也的确为集团的生产和销售网络扁平化，大大减少中间环节做出了贡献。

但这四大港口都是早已开成熟的老港口，每天出货量基本饱和，而中星国际的企业需要和众多其他企业争夺码头泊位，经常需要排队等候，成为制约企业成本的一大瓶颈。最近星海商贸集团就向杨星提出了建议，与其在国内众多港口里做凤尾，不如新建港口当个鸡。

中国海岸线绵长，拥有建设深水港口潜力的地方数不胜数，即然这样为什么集团不干脆兴建一个完全属于自己的港口要知道李嘉诚能成为华人第一富豪，除了房地产业外，长江集团拥有旗下遍布全球十几座港口的经营权功不可没。

如今星海商贸和长江集团以及特家族的东方航运共同组建的香港合资运输公司已经上了轨道，对于在国内拥有属于集团港口的渴望当然愈强烈了。现在听到荣明友说出和自家公司异曲同工的建议，杨星和杨荣光交换了一个心照不宣的眼神，都笑了起来。