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在地位不显赫但是控制着要害的短视官僚手中。这种人为了一时之利，甚至仅仅是为了自己那点可笑的权威，断送了13亿人三十年的时间。

国之罪人，民主之罪人。

李路唏嘘不已，他一直没有过问过去年才展开的红飞和德国bb公司的支线客机合作计划。因为在他的潜意识里，连运10都重启了，难道一个重要性不及它的支线客机计划还会有什么障碍吗

这一世，和麦道的d82项目依然按照历史的轨迹在进行着，李路他干涉不了，事实上在他重生回来之后，这个项目已经在紧锣密鼓地进行中了。而重启运10，李路的底气是来自于自己的家族以及其他几个拥有共同政治理念的家族组成的庞大政治集团的支持。所以才有了民营性质的红飞，所有才有了红飞独力重启运10。

他怎么也想不到，在这样的情况下，在运10已经再次首飞的情况下，还有人敢打c75计划的主意。飞速地回忆了一下，李路了然了。

历史上亲手把华夏飞机制造业送进坟墓的那位副部长此时正在位上。

李建设看见李路的脸色不断地变化，他不知道李路在想什么，但是他也没心情去分析。这里面有他这个红飞公司老总对公司未来发展规划的担忧。

他点上一颗烟，把整件事情详细地说了一下。

对于红飞来说，运10项目是极富政治含义和军事意义的工程。在运10项目团队里，集中了大量的来自军方以及国家研究机构的专家，红飞的团队大多数时候是配角加学生的角色，毕竟红飞的主力研发人员还很少。虽然那些从外面过来的专家名义上是属于红飞公司，但是一旦运10项目结束，飞机进入了批量生产阶段，他们中的大部分人肯定会被召回。

如果红飞是一家国企，那这些都不是问题，反正有什么问题有上面解决。那么作为民营企业，李建设就不得不考虑，届时这批专家走了之后，红飞能不能具备单独研发飞机的能力

这时，李建设得知中航技公司和德国bb公司的c75陷入停滞，马上就意识到这是一次绝好的机会。如果争取到这个项目，那么经过了运10项目的锻炼就有了一次很好的练手机会，而且还能从著名的bb公司中学到东西，再好不过。

于是，李建设就联络上了bb公司，合作也简单，对象从中航技公司改成红飞公司而已。而且李建设很有把握能够让这个项目获得批准。他满以为，以老李家的背景，推动一个支线客机项目的批准那是很简单的事情，毕竟不管怎么说，这都是利国利民的好事，能够给飞机制造业添砖加瓦的好事。

事实却是，李建设高估了自己，也低估了某些人为谋私利的勇气。而偏偏李建设还不能动用家族的力量去施压，因为对方抬出了一个看似有理的理由咱们正在和美国搞d82客机，你那边又要上一个差不多的飞机项目，这不造成资源浪费了吗，咱们国家还很穷啊

无奈的是，上面领导支持这个理由的人还不在少数。

另外一点就是，c75是企业之间的计划项目，没有办法和运10那样受到高层的关注和重视。这也就造成了李建设无从借力的局面。

项目得不到航空工业部的批准，c75项目就一直不能进入实质阶段，这也就难怪李建设脸色难看着急上火了。

注：c75是真实的历史，卖国者干掉了运10，同时，顺带着扫倒了c75支线客机计划。至此，中国失去了最好的一次成为航空工业大国的机会，令中国人民悔恨三十年。

第223章借c75潜入欧洲

李路一直在思考，华美决裂之后，华夏要转向与谁合作。就当前的华夏来说，即便有李路这个巨大的不稳定因素存在，最乐观的估计也是起码十年内离不开发动国家的技术输出。

也许只需要几年时间，华夏在某个领域会跃上世界先进水平，比如主战坦克，比如战斗机。但是华夏欠下的功课太多了，只有在能够不断地学习吸引的基础上，才能尽快地形成自己的发达的完整的国防军工体系。

所谓发达的完整的国防军工体系，指的是任何所需要的武器装备都能够自主研制生产，而不需要借助任何的外部力量。

美国达到这个目标用去了两个世界大战的绝佳机会。

作为一个古老的庞大的帝国，华夏需要发达的完整的国防军工体系。

苏联解体放飞了俄罗斯，虽然俄罗斯大多数时候是撑着伤痕累累的躯体在强装强人。那么，在和平经典计划夭折之后，随着俄罗斯取代了苏联，按照历史的发展轨迹，华夏将会转向俄罗斯，于是大批的俄制武器涌进来，于是华夏日后的先进装备都被深深地烙上了俄制的印记。

如果还有选择，李路几乎可以肯定，这种情况绝对不会出现。

俄罗斯啃完了苏联给它留下的遗产之后，会暴露出它的虚弱来。普及那样的强人低下头去购买法国的西北风级两栖登陆舰已经太能说明问题了。

那么，德国为代表的欧洲，是一个很好的备选项。就拿德国来说，军工领域的水平是不用怀疑的，许多领域美国都要和它进行合作。而德国对华夏的外交政策，至少在默克尔那个婆娘上台之前是十分适合展开军事技术合作的。

这一点从历史上风波发生后，德国bb公司愿意签秘密协议保证c75继续的继续，就能看出来。

还有法国，这个典型的给钱老妈都会卖的国家，很多时候都会拿巴统框架下的对华武器禁售令当手纸。那些100毫米紧凑型舰炮不就是他们卖的吗还有湾湾的那几艘一大堆毛病的拉斐特级护卫舰。除了美国之外，也就这个国家敢这么刺激中国的神经了。

从1981年开始到1989年这八年的中欧密切军事技术合作期间，还是这个法国拿出来的东西最多。看看那些超黄蜂直升机直8、海豚直升机直9、小羚羊轻型直升机、响尾蛇舰载防空系统、j7的改进计划等等等等，只要有钱，它都卖。

除了这俩国家，还有什么意大利啊英国啊荷兰啊以色列啊，都恨不得把所有中国看得上的东西都他妈的运过来，只要给足银子。美国就是扯到天上去，也没有办法把中国变成欧洲或者靠近欧洲的国家。这些欧洲国家在亚太可没有什么利益，只要有钱赚，我能卖的都卖了。

但是不得不正视的一点是，在美帝棒子加萝卜的政策下，中欧的军事贸易技术合作要么流产要么地下党。以色列的费尔康不就是在关键时刻给美帝横插一杆子没了的吗，气得江浙帮跳脚骂娘美帝欺人太甚

话题回到本书中来。

在李路眼里，c75支线客机计划的意义远远不止促进红飞发展这么简单，这还会是一个很好的切入口，一个开辟和欧洲技术合作道路的机会。而且，很多时候大家需要的只是一张被子或者一个台阶。好，不给搞军事技术方面的合作是吧，那行，咱们搞民用飞机，这总行吧c75就是准备用来争夺民用支线客机市场的啊

如果你说民用技术同样能够运用到军用领域，那么不用华夏这边的说话，德国bb公司就要问候你全家。你这是典型的给脸不要脸行为，典型的损人不利已的行为。你要是这样说，那你以后也甭想往外卖东西了。有钱大家一赚这么浅显的道理都不懂

所以，当李建设开始阐述他对红飞的未来发展规划的看法，提到先行进入支线客机市场，积累足够的研发经验生产经验之后，再上马干线客机，然后逐步向军用大型运输机以及各种军用飞行平台发展的时候，李路马上就看到了一个对欧洲进行“渗透窃取”的机会。